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15 December

行业资讯周报

1.11月我国出口创 近三年最高增速


12月7日,海关总署公布最新进出口数据,11月当月,我国外贸进出口3.09万亿元,增长7.8%。其中,出口1.8万亿元,增长14.9%。

按美元计价,11月份我国外贸进出口4607.2亿美元,增长13.6%。其中,出口2680.7亿美元,增长21.1%,创下2018年2月以来最高增速。

此外,今年前11个月,我国货物贸易进出口总值为29.04万亿元人民币,与去年同期相比,增长了1.8%。其中,出口16.13万亿元,增长3.7%。按美元计价,前11个月,我国进出口总值4.17万亿美元,增长0.6%。其中,出口2.31万亿美元,增长2.5%。

此外,近期还出现了更多外贸向好的信号。首先是RCEP的签订。这是目前全球涵盖人口最多、经济总量最大、贸易额最多的自贸协定。据了解,在货物贸易方面,各方采用双边两两出价的方式,对货物贸易自由化作出安排。协定生效后,区域内90%以上的货物贸易,将最终实现零关税,且主要是立刻降税或10年内降税到零,使RCEP自贸区有望在较短时间,兑现所有货物贸易自由化承诺。

如今,东盟已经超越美国和欧盟,成为中国第一大贸易伙伴。随着RCEP的落地,双边经贸联系将更加密切,产业链逐步融合,给中国制造带来更多的机会。

此外,由于近期国外疫情加速蔓延,12月3日,海关总署发布《关于部分医疗物资不再实施出口商品检验的公告》,即日起,对“9025199010”等14个10位商品编号项下的医疗物资,不再实施出口商品检验。涉及类别红外测温仪、医用手术帽、医用护目镜、医用手套、医用鞋套、病员监护仪、医用消毒巾、医用消毒剂等。海关总署表示,这在短期内有利于医疗物资的出口。


【来源:中国航务周刊】


2.中国出口集装箱运输 市场周度报告: 市场运价高位运行, 部分航线涨幅较大


本周,全球新冠疫情累计确诊人数逼近7000万,中国出口集装箱运输市场总体保持高位。多数远洋航线运价运行平稳,部分涨幅较大,综合指数上涨。12月11日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点,较上期上涨8.6%。

欧洲航线,临近年底,欧洲市场货量保持高位。新冠疫情的反复也刺激了当地进口需求增长,运输需求表现旺盛。市场缺箱的状况同样波及欧洲航线,供需矛盾仍未得到缓解。本周,上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响,多数航商在月中大幅提涨运价,即期市场订舱价格大幅上涨。12月11日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2948美元/TEU,较上期上涨24.2%。地中海航线,市场情况与欧洲基本一致,即期市场运价大幅上涨。12月11日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为3073美元/TEU,较上期上涨28.9%。

北美航线,美国新冠疫情呈现大爆发趋势,单日新增病例近日屡创新高,严重的疫情导致港口拥堵频现,物资开箱转运受阻。市场运力暂无大的变化,但由于市场缺箱状况始终得不到缓解,供需状况僵持不下。本周,上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。航线运价基本稳定,即期市场订舱价格与上期基本持平。12月11日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3948美元/FEU、4804美元/FEU,其中美西航线较上期基本持平,美东航线上涨2.2%。

波斯湾航线,市场表现总体平稳,需求保持稳定,市场运力保持在合理水平,供需关系相对平衡。本周,上海港船舶舱位利用率保持在95%左右,个别班次满载。多数航商保持订舱价格与上期持平,个别略有调整,即期市场运价小幅上涨。12月11日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1422美元/TEU,较上期上涨1.4%。

澳新航线,目的地市场受本轮疫情影响相对较小,运输需求基本稳定,供需关系保持良好。本周,上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上,多数班次满载。多半航商运维持运价不变,部分有所下调,即期市场运价小幅下跌。12月11日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为2431美元/TEU,较上期下跌2.4%。

南美航线,疫情肆虐使得南美国家产能受到影响,对外物资依赖度较高,运输需求保持高位运行。本期,上海港船舶平均舱位利用多数处于满载水平。临近月中,多数航商上调订舱价格,即期市场运价上涨。12月11日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为5876美元/TEU,较上期上涨12.5%。

日本航线,本周运输需求基本平稳,市场运价小幅波动。12月11日,中国出口至日本航线运价指数为775.30点。

【来源:上海航交所】


3.上港集团与中远海 等参与发起设立 国企混改基金公司


12月8日,上港集团发布公告称,为积极推进国有企业混合所有制改革,经国务院批准并在国务院国资委直接指导下,拟由中国诚通牵头、上港集团与中远海运集团等多家企业共同参与发起设立中国国有企业混合所有制改革基金有限公司。国企混改基金公司注册资本707亿元,上港集团拟出资7.5亿元。

公告显示,截至本公告日,中远海运集团持有上港集团3,476,051,198股股份,占上港集团总股本的15.00%;上港集团董事王海民先生同时担任中远海运集团董事、党组副书记。根据《上海证券交易所股票上市规则》及《上海证券交易所上市公司关联交易实施指引》的相关规定,中远海运集团为上港集团的关联方。上港集团与上述关联法人之间的交易应构成关联交易。

公司表示,公司投资国企混改基金公司符合近年来公司多元化发展的战略目标,将进一步推动公司的盈利模式从主要依靠港口主业向多元盈利方向发展,有利于进一步实现产业资本与金融资本的融合,充分发挥其协同发展作用;有利于进一步加强公司与其他国有资本企业之间的紧密合作,为各方在未来实现深度产融合作打下良好的基础。

【来源:最航运】


4.最新班轮公司 运力排行榜


Alphaliner数据显示,截至2020年12月7日,全球集装箱总运力为24,181,295TEU,较上月增加了62,743T EU;运营的集装箱船总数为6,165艘,较上月增加了18艘。

与一个月前相比,前10大班轮公司运力排名无变化,具体企业的总运力规模,则有增有减。其中,达飞集团的总运力增长最多,达80000TEU,运营船舶数量增加了17艘,以租赁船舶为主。此外,以星航运总运力增加了24000TEU,自有船舶增加一艘,租赁船舶增加了两艘。赫伯罗特和万海航运通过租赁船舶来提升运力,分别增加了6000TEU和超过10000TEU的运力。太平船务近期继续通过卖船缓解财务压力,因此运力减少了超过10000TEU。马士基和排在其后的地中海航运,总运力相差约25万TEU。而地中海航运拥有近12万TEU的订单运力。中远海运和达飞集团的运力差距约为35000TEU,二者目前分别有27.6万TEU和34.2万TEU的订单运力。

排名在11-20位的班轮公司中,高丽海运和X-Press Feeders Group运力增长明显,排名都有所上升。


【来源:航务周刊】



5.一周涨24%,亚欧 航线运价创历史新高, 马士基、ONE减少订舱


根据最新的SCFI,上海出口至欧洲基本港市场运价达到2948美元/TEU,创下自2009年以来的历史新高。  

临近年底,货运旺季持续火爆,市场运价继续高涨。特别是欧洲市场,货量需求保持在高位。同时,新冠肺炎疫情的反复,也刺激了当地进口需求增长。目前,上海港出口至欧洲的船舶平均舱位利用率,基本保持在满舱水平,带动市场订舱价格大幅上涨。

上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)显示,12月11日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2948美元/TEU,较一周前大涨24.2%。较一个月前的1508美元/TEU,已接近翻番。而亚欧航线2948美元/TEU的运价,更是创下SCFI自2009年发布以来的历史最高水平。


【来源:中国航务周刊】


6.中远海运发拟转让 中远海运租赁 35%股权


12月10日,中远海发公告,拟通过非公开协议转让方式以18亿元的价格向中国国有企业混合所有制改革基金有限公司转让中远海运租赁有限公司35.22%股权,同时中远海运租赁拟通过公开挂牌的方式实施增资扩股,获得战略投资者10亿-30亿元(不超过30亿元)的增资。

据公告,本次转让的交易对方为中国国有企业混合所有制改革基金(筹)。混改基金的性质为公司制私募股权投资产业基金,注册在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区,注册资本为707亿元,拟募集资金总规模2000亿元。基金存续期10年。

公告称,通过本次转让及增资交易,公司所获得价款将用于支持航运租赁业务主业发展,公司更加聚焦于航运租赁业务、租赁、集装箱制造、投资及服务业务,降低公司资产负债率,改善公司资本结构,也有利于中远海运租赁平稳发展。

于股权转让协议及潜在增资完成后,预计公司持有的中远海运租赁的股权将由100%减少至约40.82%,而公司将保留有关股权,并仍为中远海运租赁的最大股东。


【来源:航运交易公报】


7.应对亚欧航线缺箱, 达飞表态投入更多 空箱,加大运力投放


从2020年12月底到2021年7月,还将有6艘23000TEU型船交付。针对亚欧航线严峻的缺箱问题,达飞日前发布公告称,将租赁更多集装箱,并增加运力投放,以保障货物运输。

达飞称,2020年第四季度,在亚欧航线部署的运力,与去年同期相比,增加了6%,与2020年上半年相比,增加了13%。关于明年的运力安排,达飞透露,2021年第一季度的运力投放,将比2020年第四季度增加10%。与2020年第一季度相比,将增加25%。此外,2021年第二季度的运力,在2021年第一季度的基础上,将再增加5%。

对于如何实现这些调整,达飞表示,将会以23000TEU的超大型集装箱船,替代航线中的小型船舶。据了解,目前已有3艘23000TEU的超大型船舶,在达飞的亚欧航线上运营。而从2020年12月底到2021年7月,还将有6艘同类型船舶交付。达飞还表示,自2020年5月亚欧航线运输需求反弹以来,其FAL1航线和FAL3航线已不再停航,航次稳定。

面对缺箱问题,达飞称,尽管新集装箱生产规模受限,且市场上可供租赁的集装箱有限,但其仍将租赁额外的集装箱,以投放市场,预计将从2020年12月底或2021年1月开始。此外,达飞还将在亚洲地区向托运人提供20英尺、45英尺等多种类型的集装箱,同时呼吁中国进口商尽快将空箱返还。

在北欧地区,为了解决空箱问题,达飞还部署了支线船舶,以在不同港口间运输空箱。


【来源:中国航务周刊】


8.广东省长马兴瑞听取 顺丰董事长王卫汇报


近日,广东省人民政府省长马兴瑞赴省邮政管理局调研,研究深入推进全省邮政业高质量发展和高效能监管,有力服务经济循环和消费升级,促进加快构建新发展格局。调研期间,马兴瑞还听取了顺丰速运集团董事长王卫关于企业发展情况的汇报,指出顺丰速运近年来为服务国家战略作出了积极贡献,希望企业继续立足广东、找准定位、精准发力,加快“走出去”步伐。


【来源:物流指闻】


9.普洛斯与国寿 投资公司携手, 助力乡村经济振兴


12月11日,在中国人寿·湖北郧西广州招商会暨项目签约仪式上,普洛斯与郧西县、国寿投资公司共同签署冷链物流项目投资框架协议,在国寿投资公司结对帮扶的郧西县,三方将携手建设冷链物流、农产品加工设施及相关配套设施;同时,将引进农副产品供应链龙头企业,助力郧西农产品走出郧西、逐步建立高品质且可持续的供应能力。

普洛斯中国区首席战略官、隐山资本董事长及管理合伙人东方浩表示:“我们非常高兴与郧西县政府、国寿投资公司共同合作,推进冷链物流中心项目的落地。基础设施对于帮助农产品走出大山、提高农产品附加值是必不可少的,在这个项目中,我们积极探索用市场化手段、整合全产业链资源助力乡村振兴。通过完善冷链基础设施的运营,同时整合隐山资本所构建的生鲜食品供应链生态体系资源,打通农副产品采后加工、存储、运输及销售多个环节,支持郧西农产品与终端市场的链接,多方携手共建美丽乡村。”


【来源:运联智库】